【推薦閱讀】山東地?zé)捲庥錾�死劫：油品升�?jí)和原油進(jìn)口是其兩道坎

　　每經(jīng)記者 師燁東 發(fā)自北京

　　近幾個(gè)月以來(lái)，成品油價(jià)格的持續(xù)下調(diào)，使得一直在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中處于弱勢(shì)地位的地方煉廠與民營(yíng)加油站營(yíng)業(yè)利潤(rùn)持續(xù)縮減，不少一直以低價(jià)為戰(zhàn)略的地方煉廠因難以承受虧損而停工。

　　與此同時(shí)，在各省市逐步推進(jìn)的國(guó)V汽柴油置換，則讓地?zé)捚髽I(yè)與民營(yíng)加油站壓力更大。由于油品升級(jí)需要投入大量資金，一些資金緊張的地?zé)捚髽I(yè)可能會(huì)就此被淘汰出局；而民營(yíng)加油站則因?yàn)槔麧?rùn)減低而沒(méi)有置換國(guó)V汽柴油的動(dòng)力。

　　卓創(chuàng)資訊分析師朱春凱告訴記者，地?zé)捚髽I(yè)一直靠低價(jià)與中石油、中石化[微博]競(jìng)爭(zhēng)。成品油價(jià)格的持續(xù)下跌，導(dǎo)致煉油行業(yè)整體批發(fā)價(jià)格都在下跌，地?zé)捚髽I(yè)生存空間被進(jìn)一步壓縮。

　　部分地?zé)捥潛p關(guān)停

　　7月21日以來(lái)，國(guó)內(nèi)加油站汽柴油零售價(jià)格已經(jīng)連續(xù)六次下調(diào)，這讓一直在競(jìng)爭(zhēng)中處于弱勢(shì)地位的民營(yíng)煉廠與加油站受到了比較明顯的影響。

　　中宇資訊提供給 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者的數(shù)據(jù)顯示，因地方煉廠煉油利潤(rùn)持續(xù)虧損，煉廠無(wú)意繼續(xù)降低油價(jià)，多地不少小煉廠處于長(zhǎng)期停工狀態(tài)以避免虧損，其中華南小地?zé)捘壳皟H1家(三水益豪)維持生產(chǎn)，山東地?zé)挸�減壓開(kāi)工率在35.9%的低位，且多數(shù)小煉廠也處于停工狀態(tài)。

　　“實(shí)際上，由于地?zé)捰推返呐�發(fā)價(jià)格一直處于低位，因此六連跌之后，批發(fā)價(jià)格已經(jīng)沒(méi)有太多繼續(xù)下降的空間�！敝杏钯Y訊分析師馬燕告訴記者，“六連跌以來(lái)，國(guó)內(nèi)地?zé)捚髽I(yè)基本都是虧損的，尤其山東地?zé)挘瑐�(gè)別煉廠甚至以低于成本價(jià)來(lái)消化庫(kù)存”。

　　中宇資訊提供的數(shù)據(jù)顯示，在煉油利潤(rùn)方面，2014年1~10月山東地?zé)捈庸�勝�?span id=overseas_futures_hf_CL>原油及M100平均利潤(rùn)分別為-30.81元/噸和-707.25元/噸，其中8月底地?zé)捈庸�勝利原油的虧損額度最大達(dá)到234元/噸。

　　在零售端，由于沒(méi)有議價(jià)權(quán)，民營(yíng)加油站在六連跌下，零售利潤(rùn)空間已經(jīng)大幅收窄。

　　“雖然此次調(diào)價(jià)零售限價(jià)下調(diào)，但是很多地區(qū)的市場(chǎng)批發(fā)價(jià)格并沒(méi)有下調(diào)到相應(yīng)的幅度�！敝杏钯Y訊分析師孫雪君分析道，“比如說(shuō)，此次零售限價(jià)下調(diào)300元/噸左右，但是煉廠批發(fā)價(jià)格下調(diào)幅度也就在50元~150元/噸之間。民營(yíng)加油站本來(lái)靠的就是低價(jià)與‘兩桶油’進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，批零價(jià)差縮減，使得他們受到了不小的沖擊”。

　　民企缺乏油品升級(jí)動(dòng)力

　　值得注意的是，逐漸開(kāi)始在各省市推行置換的國(guó)V汽油對(duì)于民企來(lái)說(shuō)，則更是雪上加霜。分析認(rèn)為，在利潤(rùn)不明朗的情況下，民企沒(méi)有進(jìn)行油品升級(jí)的動(dòng)力。

　　去年以來(lái)，國(guó)內(nèi)數(shù)十個(gè)省市已經(jīng)開(kāi)始在加油站進(jìn)行國(guó)V標(biāo)準(zhǔn)汽柴油的置換，其中陜西省要求今年“十一”后全省加油站升級(jí)為國(guó)V標(biāo)準(zhǔn)汽柴油。而據(jù)金銀島提供給《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者的消息顯示，陜西省當(dāng)前民營(yíng)加油站大部分以銷(xiāo)售國(guó)Ⅲ柴油以及國(guó)Ⅳ汽油為主。

　　“資源供應(yīng)稍顯不足，是制約其升級(jí)步伐原因之一�！苯疸y島分析師鄒雪蓮分析認(rèn)為，利潤(rùn)低是民營(yíng)加油站不愿意置換國(guó)V汽油的根本原因。

　　鄒雪蓮告訴記者，陜西省物價(jià)局規(guī)定，升級(jí)之后的國(guó)Ⅴ汽柴油零售價(jià)格暫不調(diào)整，也就是說(shuō)國(guó)V0號(hào)柴油與國(guó)Ⅲ0號(hào)柴油價(jià)格相同，92號(hào)汽油與93號(hào)汽油價(jià)格相同，但是批發(fā)價(jià)格卻有100元~200元/噸價(jià)差，這使得走低價(jià)路線的民營(yíng)加油站沒(méi)有油品升級(jí)置換的動(dòng)力。

　　在煉化方面，汽柴油質(zhì)量升級(jí)需要煉油企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)裝置改造增加、生產(chǎn)工藝調(diào)整以及催化劑升級(jí)，這都需要大量的資金投入與1~3年的過(guò)渡時(shí)間。

　　在馬燕看來(lái)，油品升級(jí)的要求使得不少地方煉廠需要重新投入，而一些近些年建成的煉廠，本就需要5~10年內(nèi)才能收回成本，在利潤(rùn)下滑的情況下繼續(xù)升級(jí)會(huì)進(jìn)一步加大這些地?zé)捚髽I(yè)的壓力�！半S著國(guó)V油品升級(jí)時(shí)間要求的迫近，不少地?zé)捚髽I(yè)將徹底消失，或是被資金實(shí)力雄厚的企業(yè)收購(gòu)�！�